Como puede verse en las imágenes, la compañía ha despojado a este Tesla Model 3 Covertible de su techo original en favor de una tela de lona retráctil que se pliega tras los asientos traseros cuando quiere gozar de la conducción al aire libre. La arquitectura del interior prosigue las líneas limpias del exterior, orientado eminentemente al mundo de las carreras. Todos los indicadores y controles son simples de leer. Hay dos pantallas para el conductor, las que son convexas para progresar la legibilidad. La pantalla en el volante muestra toda la información del vehículo en cuestión. La segunda pantalla se halla en la columna de dirección y combina las imágenes de las 3 cámaras montadas en el exterior del vehículo. Para iniciar, ambos cuentan con una carrocería pintada en color Sapphire Black Metallic, de igual modo que los riñones delanteros apuestan por un toque obscuro, del mismo modo que sucede con sus llantas forjadas de 21 pulgadas, tras las que se pueden ver sus pinzas de freno en el inconfundible color azul de BMW M. Tampoco desentonan las carcasas de los espejos retrovisores, que en estos Black Fire Edition, son de fibra de carbono. La unidad de la nueva generación 1.6 CDTI ECOTEC entrega 136 CV de potencia con un par de 320 Nm, todo unido a una pasmante eficiencia en el consumo de combustible de solo 4,1 l/100 km y 109 gramos de CO2 por quilómetro. Volvemos al circuito porque el mítico Kankkunen, agarrado con su mano derecha al asidero y aparentemente tranquilo, nos observa con lupa en todos y cada cruzada. Como no es la primera vez que rodamos en hielo y ponemos especial atención en que la conducción salga bien, Juha suelta el asidero y se acomoda en el asiento. El que llevemos dos vueltas y no nos hayamos ‘comprado’ ningún terrenito ni hayamos hecho un trompo le da tranquilidad. En verdad en un instante dado y tras enlazar 3 curvas de lado con aparente control de la situación, el mismísimo Kankkunen nos dice nice driving lo que nos llena de orgullo. Mas tras el comentario nos venimos arriba y las dos siguientes curvas no las hacemos bien.
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Hola David, hoy día estoy en la fase de elección de un nuevo coche, busco un sólido (4,30 aprox) cuyo costo no exceda de los 16.000 euros mas sobre todo que sea un turismo seguro y fiable. Me agrada el Opel Astra 1.4 gasolina 100cv pero me brota la duda si el motor basta para ese coche, no lo rápido que pueda ir con él (no suelo pasar de 100 Km/h) pienso sobre todo en las reacciones ante una complejidad en la carretera, par motor muy corto. Asimismo me gustan el Peugeot 308 y el Citroen C4 (prácticamente hermanos) y en estos días me sorprendió la pinta del nuevo C4 (semeja muy robusto y bien equipado, con la duda en la confiabilidad Citroen) y con un coste inicial para el 1.6 gasolina de 15.000€. Como ves, muchas dudas, espero tu respuesta.
Tras este veloz tramo al final del que se marca el registro de velocidad máxima del circuito en torno a los 300 km/h, viene una chistosa chicane que tampoco se ve, la mítica chicane NGK. Una chicane tirando a lenta, de segunda velocidad en la que es frecuente ver los F1 poniendo a prueba la estabilidad y solidez de las suspensiones con los voluminosos pianos a algo más de 90 km/h que la pasan. Papá, dame 50.000 pts, que me las voy a gastar en dos días de vacaciones. Has salido a la familia de tu madre. Eres igualito que tu abuelo: demente senil ¡Qué pena, a tu edad! Papá, que no te enteras, que me voy a ver al la villa de Madrid Haber empezado por ahí. Toma 60.000 y tráele un banderín a tu hermano. Cada vez con menos opciones para elegir, los MPVs grandes no pasan por su mejor instante comercial y eso se nota en las matriculaciones que han bajado considerablemente. Lo único bueno es que los pocos modelos que se ofertan logran cifras más o menos correctas para asegurar la rentabilidad. Si tomamos en cuenta los multiespacio, el Mercedes Clase V sigue siendo líder con mucha diferencia, aunque es justo reconocer que la mayor parte de las matriculaciones correspondieron a los vehículos de alquiler con y sin conductor.
El coche tiene la particularidad de que su chasis está numerado 3081 con lo que se cree sea exactamente el mismo con el que Hunt deslumbró a los espectadores de la Carrera de los Vencedores celebrada en el circuito de Brands Hatch y asimismo con el que conquistó el Trofeo Internacional de Silverstone en 1974. Con la posterior versión del Hesketh 308 (308B), James Hunt alcanzó su primera victoria en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Holanda de 1975. Sin duda un buen fetiche para los entusiastas del recordado conduzco inglés. Como de su estética deportiva, tampoco faltan en la dotación de serie el paquete deportivo exterior y también interior S, los frenos delanteros sobredimensionados, el cuadro de instrumentos digital concreto, los anagramas propios del modelo, los tapizados en cuero y Alcántara con molduras en aluminio y los asistentes a la conducción comunes a la gama Q8.
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Este nuevo ejemplar cuenta ya con su configuración terminante o el menos una muy cercana a la de producción, pues no solo dispone de unos paneles de carrocería absolutamente diferentes, sino también porta lo que parecen ser sus ópticas terminantes. La transmisión, llamada ASG, también es totalmente nueva, y deja cambios de marcha en dos décimas de segundo. Además de esto, cuenta con cuatro modalidades de conducción: Auto, Sport, Normal y Mojado. El conductor puede elegir entre dichos modos a través de un selector ubicado en el salpicadero que cambia la programación de la caja de cambios para amoldarse a la coyuntura escogida. La leva de reducción de marchas (situada a la izquierda) está particularmente diseñada para requerir un esfuerzo algo mayor que la de subidas de marcha (a la derecha), conforme los responsables de Lexus se trata de un efecto destinado a que se mejore la unión mecánica entre el conductor y la transmisión.
Del lado contrario, Mercedes buscará todo lo opuesto, romper su racha de 3 años sin títulos. En 2009, lo tuvo en sus manos con Gary Paffet, pero al inglés le lastró un comienzo de temporada flojo. 4 victorias de diez carreras no fueron suficientes. A falta de la mítica suspensión hidroneumática de Citroën, una cámara en la superior del parabrisas lee y reconoce el asfalto hasta 25 metros por delante para amoldar, de forma independiente en las cuatro ruedas, la amortiguación ajustando así el confort sobre la marcha del vehículo. El Corvette Stingray apuesta por un propulsor 6.2 V8 capaz de ofrecer 466 CV y se combina con una caja de cambios manual de 7 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y su velocidad máxima es de 290 km/h. El record de esta edición se lo ha llevado el 1947 Bentley Mark VI, por el que su nuevo dueño tuvo que pagar la cifra de 1.728.000 dólares. Ahí es nada. Otro de los bombazos fue el 2005 Ford GT Tungsten donado por Ford que se vendió por 572.400 dólares estadounidenses o un 1967 Chevrolet Camaro Z28 Racecar vendido por 324.000 dólares americanos. Aun las réplicas se han subido por las nubes, como el 1999 MercedesBenz 300 sociedad limitada Gullwing Contesta de la foto, que alcanzó un precio de 243.000 dólares.
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Las plazas traseras, además, cuentan con una buena cota de altura y en cuanto a la anchura, más bien justa a falta de una medición más precisa, si bien la central, si desplazamos los asientos hacia adelante, queda un poco inservible, puesto que la consola central, entre los asientos delanteros, impide una postura cómoda para un adulto. Y todos los ocupantes disfrutan de la comodidad y la protección de unos asientos certificados por AGR, el organismo independiente alemán que pone el marchamo de calidad en lo que se refiere a la protección de la espalda en los productos Opel. En camiones el duelo está servido entre Iveco y Kamaz, o lo que es lo mismo, entre el equipo de Gerard De Rooy (#500) y el fabricante ruso. La formación dirigida por el holandés cuenta con una gran baza al margen del propio De Rooy y no es otro que el argentino Federico Villagra (#502), cada vez que el ‘coyote’ acabó tercero en 2016. El equipo lo completan Ton Van Genugten (#507) y Wulfert Van Ginkel (#525), lo que entre otras muchas cosas quiere decir que en esta edición Pep Vila no competirá en el Dakar, si bien en las últimas ediciones ejercitó de asistencia veloz de De Rooy.
Cuando en 1959 los diseñadores pensaban en ese año tan lejano como era el año 2000, lo debían de imaginar como algo sacado de una película de cienciaficción actual. Coches que volaban, radares para controlarlos e incluso energía atómica para abastecerlos. Algo que como venimos viviendo desde hace 10 años, no es como imaginaban. Los hombres en este anuncio se representan de forma muy, muy diferente a las mujeres, y retrata los estereotipos comunes. Eso no semeja que haya gustado demasiado a quienes velan por la seguridad en R. Unido. A pesar de que representan situaciones que todos estamos habituados a ver con naturalidad y no nos parezcan, de entrada, en absoluto perjudiciales. ¿O sí lo son? Merced a estos cambios y a sus 80 CV extra de potencia, últimamente un prototipo del Porsche Panamera Turbo S 2020 conducido por Lars Kern, mejoró en 13 segundos el tiempo de vuelta del precedente Panamera Turbo en el exigente trazado de Nürburgring. Lo hizo parando el crono en 7:29,81 minutos y estableciendo un nuevo récord en el trazado alemán para la categoría de berlinas grandes.