La defunción de HRT se hizo patente a final de la pasada temporada de Fórmula 1. Cuando aún faltaban múltiples carreras por disputar, Thesan Capital, dueños del equipo desde el instante en que lo adquirieran a la familia Carabante, anunció la liquidación del equipo y el consecuente ERE a su plantilla. Mecánicos españoles, alemanes y también ingleses se quedaron en la calle, amén de técnicos de prestigio como Toni Cuquerella o los pilotos Narain Karthikeyan, Pedro de la Rosa y los probadores Dani Clos y Ma Qing Hua. Después, cualquiera deja aparcado en la calle el vehículo con estos llamativos tapones en las 4 ruedas. Seguro que duran más bien poco. Y si, al contrario, los montamos y desmontamos toda vez que deseamos comprobar las presiones, entonces el invento parar de tener cualquier sentido, en tanto que te cuesta prácticamente lo mismo hacer uso de un manómetro al empleo.
Los cambios más relevantes están escondidos bajo el capó y afectan al 2.0 twinturbo. Al levantar la tapa del motor nos hallamos con un nuevo turbo que sopla con más fuerza, bielas de nueva factura, cámaras de combustión retocadas, admisión de aire de mayor caudal y una bomba de gasolina con más capacidad. La caja de cambios Geartronic automática de 8 velocidades también se ha retocado. Otro detalle esencial de este vehículo es que se transformó en el primer BMW fabricado en los U.S.A. de América, exactamente en el condado de Spartanburg (South Caroline) donde paradójicamente, más del 20 por cien de la población vive bajo el umbral de la pobreza
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El futuro de Volkswagen parece estar bien definido. Una de sus prioridades de aquí a 2030 es desarrollar su gama de coches eléctricos, de los que hemos tenido un avance en forma de los prototipos ID. Y la clave de todo es la plataforma MEB, la arquitectura modular que va a estar omnipresente en esta clase de vehículos. No solo servirá para los Volkswagen, asimismo aparecerá en otras marcas del conjunto como Audi, SEAT o bien Skoda. Hay una rebaja de consumos generalizada en casi toda las versiones, tanto en aquellas que comn motor con el Focus 2011 como en aquellas de potencia equivalente con nuevos motores. En algunos casos, las reducciones de consumo se producen por nuevas relaciones de cambio. Además de nuevas cajas de cambio, Ford introduce en el Focus un sistema de restauración de energía en retención y frenada, un sistema de parada y arranque automáticos (Stop&Start) y una cortinita automática que abre y cierra el paso del aire que llega al radiador en función de las necesidades del motor, para progresar la aerodinámica cuando las condiciones lo dejan. La versión que menos gasta es la 1.5 TDCi 120 CV y consume 3,8 l/100 km. Esto es 0,4 l/100 km menos que la versión que menos consume del modelo anterior (ficha comparativa).
La potencia extra que promete este kit se ha cifrado en un 30 por cien , teóricamente en el ambiente de los 260 CV. No obstante según los tests de HKS en el banco de potencia, la potencia real era de 185 CV y se ha elevado hasta los 237 CV. Ese pico lo entrega ligeramente más abajo en el tacómetro que el motor original, en concreto a las 6.300 rpm. La nueva familia de motores Firefly de gasolina resalta por mejorar su eficiencia en torno a un 20 por ciento . Se trata de bloques de inyección directa con turbocompresor y filtro de partículas (GPF). Ofrecen la tercera generación de la tecnología Multiair, que optimiza la combustión gracias a un control pormenorizado de la apertura y el tiempo de la válvula de admisión.
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La puesta en escena interior no difiere de la de otros modelos, como el V90, a nivel del salpicadero o la consola central, aunque con menos centímetros, lógicamente. El cuadro de mandos digital cambia de aspecto conforme sea el programa elegido, y la pantalla táctil de 9 pulgadas del salpicadero se maneja como una tablet, pasando páginas de asistentes de conduccion, conectividad, telefonía… Aunque me avisaron, la ilusión de conducir un Mustang del 66 me hizo olvidar que no tenía asistencia en los frenos y al llegar a la primera curva fuerte se me puso el corazón al máximo. La postura es un tanto forzada con el volante fino y grande un poco cerca. Sientes la mecánica por medio de los pedales y el cambio, también manual y de 4 marchas en este 289 Hi Power. El Subaru Tribeca es un todoterreno con carrocería de 5 puertas que mide 4.865 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.685 mm de alto. Está disponible con dos configuraciones, una de 5 plazas y otra de siete. Está en venta desde 45.900 €, un precio bastante coherente si tenemos en consideración sus medidas, su equipamiento de serie y el motor que lleva.
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En términos de habitabilidad, el Cayenne es realmente extenso delante, pero sobre todo es el Porsche familiar por excelencia si tomamos en cuenta el extenso espacio en las plazas traseras. El espacio para las piernas en la bancada siguiente es soberbio para los dos ocupantes (la plaza central es de empleo puntual, como en prácticamente todos los vehículos) y los asientos realmente largos. Como ocurre con otros modelos con motor eléctrico sobre el eje trasero del catálogo de Toyota, caso del RAV4 AWDi, no hay conexión física entre el grupo motor delantero y el trasero, no es preciso. El motor eléctrico trasero marcha de forma independiente entregando 5,3 KW (unos 7,2 CV) a las ruedas traseras. Con los datos en la mano, es poca potencia y un funcionamiento exageradamente limitado, los 10 km/h se alcanza en décimas de segundo y puede parecer un tanto peregrino instalar un propulsor que apenas actúa. Y de esta forma pensábamos cuando recogimos el coche en la sede de Toyota, si bien poco a poco nuestra percepción fue cambiando.
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Las múltiples regulaciones manuales de asiento de conductor (longitudinal, altura por bombeo y también inclinación del respaldo a través de ruleta) y volante (altura y profundidad) nos permiten colocarnos a una distancia adecuada de pedales y cuadro de instrumentos si bien no formemos de la saga Vitruvio. Diferentes alturas y tallas hallarán una adecuada situación de conducción. El asiento del copiloto no permite regulación en altura. Los espejos exteriores son eléctricos en su regulación (la manera de su cristal, puntiaguda, además de semejarme estéticamente atinada y probablemente acertados en circulación de aire y sonido aerodinámico, resta algo de visibilidad hacia atrás, sin limitar, al igual que el montante del parabrisas, la visibilidad hacia el frente). Estos espejos cuentan con intermitentes con luz led en su interior y la carcasa de plástico tiene un orificio que deja su visibilidad hacia más ángulos, incluido el interior del vehículo. Este último detalle, en conducción nocturna con escasa iluminación de la vía y para personas bastante fotosensibles que empleen el indicador de dirección con asiduidad, puede resultar ligeramente molesto al encenderse. Igualmente, los intermitentes poseen regulación a través de toque simple para activarse durante 3 parpadeos (prácticos al mudarse de carril o bien incorporaciones rápidas a otras vías ya que no requieren regresar a tocar la palanca para desactivarlos, lo que, sin duda ha sido una pequeña ayuda para aquellos conductores alérgicos al uso de estos, obligatorios en muchas situaciones, indicadores). Tiene reposabrazos central delantero con hueco interior y la consola del salpicadero se agrupa hasta el mismo por medio de un puente. Los automóviles que disponen de estos bloques centrales siempre me parece que aportan firmeza al conjunto y a su vez crean un efecto visual de menor volumen espacial de lo que verdaderamente restan. En este puente asimismo tenemos el freno de mano; manual, valga la redundancia. Para colocar objetos, asimismo disponemos de bolsas de tamaño generoso en las puertas, un espacio bajo los mandos del climatizador, dos portabebidas al lado del freno de mano y bolsillos en la trasera de los asientos delanteros.
Delphi Automotive PLC, suministrador de componentes electrónicos y tecnología para automóviles, termina de anunciar sus planes de cruzar E.U. de costa a costa con su Audi S Q5 autónomo, en lo que la propia compañía llama el viaje autónomo más largo intentado en Norteamérica. El reto empieza el domingo próximo, día 22 de marzo. A un lado del cuadrilátero tenemos a un Honda NSX de 2005, una de las últimas unidades que fueron fabricadas de este modelo y que entre otras muchas cosas ya muestra de qué forma en su restyling se perdieron los fabulosos faros escamoteables. El NSX instalaba un propulsor 3.0 V6 de 320 CV a 8.000 rpm en su última evolución, motor que fue el mejor escaparate de las posibilidades del sistema VTEC. Su desarrollo fue realizado nada menos que por Ayrton Senna, logrando crear un deportivo capaz de medirse a contrincantes de la talla del Ferrari 348 o F355 por un menor precio, mejor conducción y una muy superior fiabilidad. Los 2 únicos hándicaps del NSX siempre fueron un equipo de frenos muy justo y la carencia de un motor más potente, al menos fuera de el país nipón, ya que los 280 CV homologados por culpa del acuerdo entre fabricantes japoneses pronto se quedaron demasiado cortos a fin de que la evolución del NSX pudiera mantener la afrenta con los lanzamiento de Porsche y Ferrari.
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Sebastian Vettel se mostró muy perjudicado por la derrota en su comparecencia siguiente al Gran Premio de México, algo que Ross Brawn ve lógico. En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Vettel parecía abatido y puedo entenderlo. Cuando la meta que has estado persiguiendo toda la temporada queda definitivamente fuera de tu alcance, tienes mucho que lamentar si miras hacia atrás. Lo que podría haber sido y lo que podrías haber mejorado, concluyó. El hecho es que funciona muy afín al que ya conocemos: se activa de manera automática una llamada de urgencia a la central del fabricante con todos y cada uno de los datos de la ubicación, modelo del vehículo y del propietario en el caso de accidente, con la meta de enviar a los servicios de urgencias con la mayor brevedad posible si la situación lo requiere.
Al tratarse de una actualización de medio ciclo de vida, las novedades no son demasiado grandes, aunque la prensa china asegura que la variación presentada cuenta con una longitud 9 mm mayor y 17 mm más de altura, que suponemos se debe a los diferentes cambios que han sufrido los paragolpes y las ruedas del modelo. A nivel exterior no hallamos importantes cambios, salvo pequeños detalles estéticos en las ópticas y la parrilla, siendo los paragolpes los elementos que más novedades presentan. Por el momento prosiguen estando disponibles 2 líneas de diseño distinguidas, las versiones regulares y las pertrechadas con el paquete offroad Trailhawk, que cuenta con paragolpes y llantas específicos, fácilmente reconocible por los ganchos de remolque de color rojo de la zona delantera.
TATA Motors ha fectuado pequeños cambios para mantenerlo pero actual, con una puesta al día estética que en mayor medida se ha concentrado en el frontal. El renovado TATA Tiago 2020 estrena una nueva parrilla, además de unos nuevos faros primordiales, un nuevo capó y un nuevo paragolpes delantero que ahora incorpora las luces antiniebla en una posición tenuemente pero elevada. Entre los detalles realmente relevantes de este comienzo de pretemporada, resalta ver como Mercedes completó una distancia superior a dos Grandes Premios, con tandas largas incluidas, y simulacros de pit stops. Eso, en un primer día de test, es algo verdaderamente sorprendente. La sensación es que van muy adelantados respecto al resto. Y ya partían de bastante delante. Rosberg acabó firmando el tercer mejor tiempo del día. ¿Veis como los cronos no importan nada?
