Verstappen dio la relativa sorpresa al marcar el mejor tiempo a falta de diez minutos, un 1:17.835 que dejó a Hamilton a dos décimas y a los Ferrari a casi medio segundo. Bottas, Norris, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Räikkönen y Sergio Pérez ocuparon el resto de la alta de la clasificación. Fernando Alonso acabó 11 por delante de Yuki Tsunoda y su compañero Esteban Ocon y se prevé una riña muy apretada por entrar en a Q3, como es habitual en la zona media. De qué manera clasificar si no a un coupé que rinde 635 caballos, pasa de cero a 100 km/h en 3,7 segundos, alcanza una velocidad de 333 km/h si cogiese en octava las 6.000 rpm, que es el régimen de máxima potencia, ‘volaríamos’ a 488 km/h o sirve de base a uno de los dominadores en las Blancpain GT Series, competición donde Bentley se bate con Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, McLaren o Porsche. Si bien para llegar hasta ahí resulta conveniente rememorar de qué manera comenzó todo. Y no me refiero al nacimiento de la marca en 1919 ni a las 4 victorias seguidas en Le Mans de 1926 a 1930, sino más bien a la llegada del primer Continental GT en 2003, ya bajo el paraguas de VWAudi y tomando como base la plataforma del Volkswagen Phaeton. Su éxito fue tal que en 2011 se extendió la saga con una segunda entrega que revisaba a fondo cada , aunque partiendo de idéntica base. En total, 70.000 unidades vendidas en 14 años, muchas cuando hablamos de productos tan exclusivos.
Para justificar mi punto de vista pondré un claro ejemplo. En el primer mes del verano del pasado año, Michael Johnson, el mejor atleta de 400 metros planos de la historia y de 200 hasta la llegada del tifón Usain Bolt, decidió devolver su medalla de oro de 4×400 de los Juegos Olímpicos de la ciudad de Sydney 2000. La razón fue fácil. Antonio Pettigrew, uno de los cuatro integrantes de aquel equipo, aceptó haber tomado substancias dopantes en aquellos JJ.OO (además de en los 4 años anteriores). Además tanto Calvin Harrison y Jerome Young, otros dos de los integrantes, asimismo habían sido suspendidos por empleo de sustancias ilegales.
Pero cuidado con las apariencias que pueden mentir. Como ya es habitual en BMW existen diferentes bultos que cambian el aspecto del coche en cuestión. El caso del X2 no es extraño, y es por eso que contamos con 4 niveles de acabado: el base, Advantage, M Sport, y el novedoso M Sport X. Los dos últimos son los que le confieren al X2 ese aspecto tan interesante, y aunque cuesten lo mismo sobre el papel, el nivel M Sport X combina detalles deportivos con detalles más propios de un SUV, como los carenados de plástico negro en los pasos de rueda, por servirnos de un ejemplo.
Único en su especie
Y si el frontal es indudablemente el elemento más atractivo y característico, la zaga en mi entender es para retratar con alta calidad, enmarcarla y ponerla en el salón de tu casa en un cuadro bien grande. ¿Por qué? Pues por múltiples motivos. Si estos datos os dan miedo aguardad a los siguientes. La producción de automóviles industriales ha caído considerablemente. Específicamente se produjeron un 42 por cien menos de furgonetas y un 64 por cien menos de camiones. Está claro que esto refleja una esencial caída de la actividad económica. El espacio interior es especialmente espléndido, incluso en la cota de altura de las plazas traseras. La segunda fila puede ir configurado con dos o 3 plazas, y en este último caso se ganan 42 litros de maletero. El túnel central es voluminoso.
De este modo es y de ahí que están donde están ahora, pero piensa que mientras que tengamos un inconveniente estructural en la economía, se genere cada vez menos empleo y los que entren en el mercado laboral ganen aun menos que la media de ingresos de un pensionista. Los sueldos van en función de los ingresos y no se puede pedir más cuando la caída en ventas es un echo más que comprobable. Entonces como se pagarán las pensiones de nuestros mayores? es absolutamente inviable y esto tampoco se logra con cargas impositivas a la población, incluso para impulsar proyectos que requieran gravar la vida de los más pobres. Yo veo una solución, bajar impuestos a las compañías extranjeras a mínimos, facilitando y no perjudicando las inversiones como en nuestros días con trámites burocráticos complejos y prolongados en el tiempo que complican operaciones. Quizá con una medida como esta sería un buen punto de inicio, también liberalizando de una vez el suelo.
V con 275 CV de potencia
Como novedad, está libre con una caja de cambios automática EDC de doble embrague y seis velocidades, y con una manual también de 6 marchas (llega antes de verano). En los dos casos acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos (misma marca que el TrophyR de generación precedente) y la velocidad máxima es de 250 km/h en el EDC y de 255 km/h en el manual. Promete un consumo medio de entre 6,9 y 7,2 litros, dependiendo del cambio y los neumáticos (18 ó 19 pulgadas). Normalmente, el puesto de conducción es agradable y deja que personas de diversa talla se acomoden con facilidad por el hecho de que los recorridos de los asientos y del volante son extensos. No obstante, me parece que se hallarán más cómodas aquellas personas que les guste ir sentadas a poca altura respecto al piso y con las piernas relativamente estiradas. En otros turismos los ocupantes van más erguidos, como es el caso del Toyota Yaris o del Hyundai i20, lo que facilita no sólo la entrada y salida de los ocupantes, sino más bien asimismo su campo de visión cara el exterior. Seguro que tras este debut se aúnan a la lista inicial de clientes otros tantos cientos y cientos de estadounidenses, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach es un marco insuperable para presentar un coche de esta manera.
Un adelantamiento que puede valer un mundial
P Martin y Christian, la normativa original para el empleo de los escapes soplados en fase de retención, limitaba su uso a un 10 por cien del caudal para todos. Ahora a Renault se le deja un 50 por cien . A Mercedes, me imagino, no se le permite, pero se les concede la inyección en fase de retención. Así, ¿cómo podemos estar seguros de estar viendo una competición en condiciones de igualdad? ¿Es este el final de la cuestión este fin de semana? C. HORNER: Pienso, como bien dices, inicialmente la indicación técnica lo apagó todo. Obviamente, los fabricantes se mostraron reticentes y este ha sido en su mayor una cuestión de fabricación. A algunos equipos se les permitió la inyección en retención, lo que es, obviamente un beneficio secundario de los escapes y la compresión que crea, mas esto se dejó.
Entendemos que ese precio, que ahuyenta a los particulares, debería de ser mucho más reducido para la ciudad de Edimburgo, y más si tenemos en cuenta el número de bicicletas FreeFlow que estarán pendiente de fabricarse. Esta mañana ha servido a fin de que de nuevo se vuelva a apretar la lucha por la victoria, ahora Dani Sordo tiene a Ogier a sólo dos decimas, pero asimismo le ha tolerado al cántabro librarse de uno de sus rivales. Y es que Petter Solberg ha cedido mucho tiempo al pinchar en el tercer tramo de la mañana, algo que ha convertido la batalla por la victoria en una lucha de dos. BMW ha querido que esta joya sea limitada. Y para ello ha fijado un alto presupuesto y un número limitado de unidades. Son 700 vendidas. Todas y cada una ellas ya agotadas. Cada una tiene un precio de salida en España de 166.900 euros. Son 75.000 euros más que un M4 normal, y sin contar un juego de llantas de carbono (opcionales) que suman 12.000 euros más al presupuesto. Es decir, el costo que tiene un utilitario medio. Pero, ¿verdaderamente merece la pena abonar de más por el GTS?
Ralf schumacher probará un Mercedes del dtm
Toyota es la marca más buscada en el país oceánico y muestra su dominio con un desarrollo del 29 por ciento en comparación con agosto de 2015 ¡Más que ningún otro fabricante del Top 20! Así, no extraña que su ventaja sobre el resto sea demoledora, con el doble de ventas que su más inmediato perseguidor, Mazda. El tercer puesto del ranking es para Holden. Hablo de una década, como podría charlar de dos, por ejemplarizar que nuestra despedida significa por encima de todas las cosas que la movilidad alternativa esta dejando de ser opción alternativa. Solo es preciso regresar sobre los artículos escritos a lo largo de este último año para comprobar que dos tecnologías, las motorizaciones eléctricas y la conducción autónoma, ya no son exactamente un nicho. Preguntadle a un tal Elon Musk, del que prácticamente absolutamente nadie había oído charlar cuando nacía Motorpasión Futuro.
El Porsche número 911 de Manthey Racing conducido por Matteo Cairoli, Michael Christensen y Kévin Estre ha conquistado las 24 Horas de Nürburgring 2021. Una edición que va a ser recordada por ser la más corta de la historia de la prueba ya que solo se pudieron llenar 59 vueltas en unas nueve horas de carrera ya que la espesa bruma impidió que los GT3 y el resto de vehículos que daban forma a la prueba pudiesen competir. Pódium del BMW número 98 de ROWE Racing y del Mercedes 37 de GetSpeed, unidad en la que competía Dani Juncadella junto a Raffaele Marciello y Max Götz. En el exterior vemos distintos vinilos, un techo desmontable, raíles laterales y una placa protectora delantera. Las llantas lucen un tamaño de 17 pulgadas y están calzadas con gomas Falken Wildpeak para todo terreno de 33 pulgadas, aunque asimismo podemos optar por los neumáticos Falken Wildpeak específicos para barro de forma opcional.
