Un fallo es que el control de estabilidad es una alternativa, cuando en ciertas de sus alternativas es de serie tiene un costo de 465 euros en un paquete junto a los airbags de cabeza delanteros y traseros; es de serie en el Twingo Renault Sport. Tras una semana con el turismo tuve sensaciones encontradas. Por un lado me semeja un coche cómodo, seguro, con un chasis fantástico, que no se altera en autovía y al que cuesta mucho hallar sus límites en carreteras secundarias con muchas curvas. La herencia del motor bóxer que implica un bajo centro de gravedad y un tren delantero preciso hace que tomar curvas con el Forester sea coser y cantar más allá de que los asientos no sostienen demasiado el cuerpo.
No hay pilar central fijo, son las propias puertas traseras las que hacen esa función. La ausencia de pilar cuando se abren deja más espacio para acceder al interior. La ligera estructura de fibra de carbono acarrea algunas penalizaciones, como que el umbral de las puertas está más alto de lo común a 50 cm del suelo y requiere levantar el pie más. La altura que hay entre la inferior y superior del marco de la puerta es 95 centímetros, lo mismo que hay en un Volkswagen Golf de 6ª generación el modelo con el que hicimos la prueba de larga duración. En consecuencia, si bien el i3 tenga aspecto de monovolumen, el acceso a las plazas traseras es más incómodo que en un monovolumen de tamaño afín. También es más incómodo que en un turismo usual de 5 puertas, mas más cómodo que en uno con 3.
Merece la pena que le echéis un vistazo a la contestación de M.A. por el hecho de que creo que contiene mucha sabiduría. Tristemente, si no tenemos nuevos pilotos con posibilidades de ganar, creo que la afición se diluirá, postergarán nuevamente la F1 a esa categoría de deportes extraños que ven cuatro frikis. Sería una pena, pero una realidad. Triste mas real. Muchos usuarios necesitan un modelo práctico y con un gran maletero, mas no quieren renunciar a la deportividad. Por ello, los fabricantes han dado una vuelta de tuerca a los familiares tradicionales, con creaciones como el MercedesBenz CLA Shooting Brake o el Kia ProCeed. Ambos vehículos apuestan por una estética más activa para competir contra el Hyundai i30 CW, Peugeot 308 SW, Renault Mégane Sport Tourer, Seat León Sportstourer, Skoda Octavia Combi, Suzuki Swace o Volkswagen Golf Variant.
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Araña dos décimas en el momento de acelerar
Mouton pudo acudir al acto, mientras que Carlos Sainz debió rechazar la convidación puesto que este pasado fin de semana debía acompañar a su hijo en una nueva carrera de la F3. El nombre de ambos figura ahora al lado de Paddy Hopkirk, Erik Carlsson, Timo Makinen, Rauno Aaltonen, Hannu Mikkola y Walter Röhrl. Casi nada. El primer modelo en llegar al mercado con esta tecnología será el Nissan Note ePower. Los primeros datos desvelados por la marca sobre este sistema nos dejaron claro que se trata de una idea muy similar a la vista por el BMW i3 REX. Esto es, un sistema eléctrico que hace uso de un pequeño motor de gasolina para producir energía y recargar las baterías, por lo que no es preciso enchufarlo a la red. Además de esto, cuando el motor de combustión no esté marchando, el coche no emitirá ni ruido ni vibraciones. Honda planea un pequeño crossover basado en el Honda Fit, también conocido como Jazz en mercados como el europeo y que vendría a ocupar un sepacio por debajo del consagrado CRV. Basandose en el suceso de ventas que significó el Juke para Nissan, Honda planea conjuntar el éxito del Fit adaptándolo a un segmento de mercado inexplorado por la marca hoy en día.
Las reinas de la velocidad utiliza
Para comenzar llegarán las versiones más ‘clásicas’ de la gama Cee’d, las variaciones de cinco puertas que ya hemos cazado en pruebas, camuflado, en carreteras españolas y el familiar. Dos carrocerías que destacan por su utilidad, sobre todo el familiar, que probablemente seguirá denominándose Sportwagon. En su gama mecánica, una de las estrellas será, sin duda, el 1.0 TGDI, el tricilíndrico de gasolina que ya hemos visto en modelos como el Stonic. La edición está limitada a solo 66 unidades (400 euros), ya que este número es el del turismo de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis del año en curso. Los cascos hacen juego con los colores propios de su coche Arrow McLaren SP y han sido desarrollados por expertos y reconocidos ingenieros de Bang & Olufsen con el fin de garantizar la mejor calidad de sonido.
¿Y qué hay de los tiempos de carga? La batería del EQS se puede recargar en puntos veloces con una potencia máxima de 200 kW. Con solo 15 minutos se podrá obtener la energía suficiente para contar con de una autonomía de 300 quilómetros conforme el ciclo WLTP. Como es lógico, también se va a poder recargar en el propio domicilio o bien puntos de carga públicos. Pertrecha un cargador de a bordo para corriente alterna con una potencia de hasta 22 kW. En Japón, el EQS permitirá asimismo la carga bidireccional. Según el Campeón del Mundo de 2008, el rendimiento del monoplaza plateado es genial, siendo la prioridad actual la de trabajar en la fiabilidad. Aun de este modo, Lewis muestra su mejor cara al agradecer al equipo lo que hacen Gran Premio tras Gran Premio.
Los vecinos afectados solo podrán salir de estas zonas por causas laborales y médicas; para llevar a sus hijos al colegio; cuidar a personas mayores, menores o dependientes; para ir al banco o al juzgado o realizar alguna tarea administrativa o alguna otra causa de causa de fuerza mayor. El Ministerio del Interior ya dio a conocer a qué velocidad deberán circular los patinetes eléctricos o por dónde van a deber hacerlo. No obstante, hay cuestiones como la obligatoriedad o bien no del uso del casco, que el vehículo lleve matrícula o bien esté asegurado, o bien si habrá un mínimo de edad legal para conducirlos que no se especificaron y que la DGT ha aclarado ahora a Motorpasión.
Antena tipo aleta de tiburón
Bajo el capó de los Skoda Octavia eroga una potencia de 150 CV y también un par motor de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Entre toda la tecnología que usa hay que resaltar el sistema de desconexión de cilindros ACT. Deja de inyectar gasolina entre 1.400 y 4.000 rpm, siempre que no superemos los 115 km/h y demandemos entre 25 y 100 Nm de par motor. Decir que las versiones pertrechadas con el cambio DSG de 7 velocidades, asimismo suman la función a candela o inercia, que engrana punto fallecido al dejar de apresurar, pero sólo si usamos el modo ECO.
El Lexus LS 600h es el buque insignia del fabricante nipón. Motor V8, 445 caballos de potencia, tracción integral y un consumo acorde a las prestaciones: 8,6 l/100 Km. Todo en este vehículo se ha orientado hacia el lujo y la comodidad de sus ocupantes. También esta disponible con carrocería larga. Una enorme elección si tienes los 118.000 euros que vale. El propio Lamborghini creía que era un modelo demasiado radical. Para la versión de producción se dulcificaron muchos aspectos: el motor fue desinflado a 270/280 CV y acoplado a una caja de cambios ZF (después una propia de Lamborghini). Dallara pulió las líneas de la carrocería, dotándolo de faros usuales. Fue encargada su fabricación en serie a Touring, con su sistema Supperleggera.
Con independencia de estos resultados, está claro que los sistemas infotainment pueden llegar a ocasionar alguna distracción al volante. Aunque por otro lado, sirven para gestionar una enorme de los elementos tecnológicos del vehículo, entre aquéllos que se incluyen los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, que también sirven para reducir el riesgo de accidentes y de las consecuencias de los mismos en situaciones ineludibles. El nuevo Renault Kadjar podría reemplazar al Renault Koleos, que se lanzó en 2008, mas quizá no mida tanto como él. Sirva como referencia que el Nissan Qashqai 2014, todocamino de tamaño medio por excelencia, mide 4,38 m de largo. Con lo que también podría ser que el Kadjar se quede a medio camino entre el Captur y el Koleos, coexistiendo con ambos, y que el Koleos de segunda generación crezca un tanto de longitud, tal vez sobre los 4,60 m. No olvidemos que el Koleos de primera generación está basado en el Nissan XTrail, y que el nuevo Nissan XTrail 2014 mide 4,64 m de largo. Vamos a ver en unos días.
Volkswagen tiguan 2,0tdi bmt t1 4×2 110 5 p, en zaragoza
Toyota ha presentado en el Salón de la ciudad de Detroit este prototipo que se podría acotar como una habitación sobre ruedas, aunque asimismo cabrían otros calificativos como limusina espaciosa o bien también como la furgoneta de reparto de pescado de en veinte años. Y con esas mismas armas, en Land Rover dan el próximo paso, para que del Evoque se prosiga hablando y prosiga siendo ese objeto de deseo que es desde hace año. ¿Qué puede hacer más deseable un Evoque? debieron pensar en la marca británica.Hacerlo descapotable, era la respuesta clara si bien, al principio, tal vez alguno se lo tomara a gracieta. Ciertamente la suma del deseo que provoca un SUV y la de un descapotable han de ser razonamientos suficientes para alcanzar el éxito. Siempre que no se pierda nada del carácter que debe tener todo Land Rover.
El próximo paso, en Porsche, es evidentemente el Porsche Mission Y también. Este futuro modelo eléctrico que costaría lo mismo que un Panamera, se fabricará en Zuffenhausen, donde también se fabrica el Porsche 911, y las preparaciones para acoger su producción ya han empezado. El poryecto del Mission E supone una inversión total de 1.000 millones de euros, de los cuales 700 millones se destinan a adaptar la factoría para la producción del coche eléctrico. Porsche estima que el Mission Y también supondrá la creación directa de 1.200 puestos.
El sistema de protección externa del vehículo consiste en un recipiente pequeño construido en el techo del coche, que contiene plegado al vacío un globo de un material similar a los airbags existentes. En el caso de una colisión ineludible, ya sea con otro turismo, o bien un objeto, el globo se abre en un momento envolviendo todo el vehículo. Este sistema garantiza que el daño y las lesiones personales como resultado de la colisión se reduzcan al mínimo. Según Mazda, la evolución de la tecnología SPCCI asimismo ha servido para ampliar más que nunca los escenarios de conducción en las que este motor rebaja el consumo de comburente. De forma especial, en las situaciones de carga del motor que se producen al apresurar, evidentemente sin sacrificio en la entrega de potencia o bien en las posibilidades de aceleración.